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“缺芯”問題尚未解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又迎來動(dòng)力電池供應(yīng)不足這一新難題。在“電池荒”之下，動(dòng)力電池企業(yè)正大踏步擴(kuò)產(chǎn)。
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業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，或?qū)⒋呱乱惠啴a(chǎn)能競(jìng)賽，只有政策激勵(lì)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同才能治本。
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市場(chǎng)需求旺盛導(dǎo)致“電池荒”
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今年3月初，蔚來汽車董事長李斌說，相比“缺芯”問題，新能源汽車的電池供應(yīng)會(huì)是最大瓶頸。前不久，寧德時(shí)代董事長曾毓群在股東大會(huì)上也說，客戶催貨讓他快受不了了。“電池荒”已快速成為行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的棘手問題。
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中國電池聯(lián)盟秘書長王杰認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷量飛速增長是造成動(dòng)力電池供應(yīng)壓力的重要因素。
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“市場(chǎng)大規(guī)模增長引起供需錯(cuò)配，導(dǎo)致新能源‘電池荒’。”中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利表示。
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中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，是2020年上半年銷量的3倍左右。
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動(dòng)力電池與新能源汽車發(fā)展有著互相拉動(dòng)的作用。新能源汽車銷量快速增長，則會(huì)拉動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量的飆升。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)達(dá)52.5GWh，同比上升200.3％，是2020年同期的3倍。動(dòng)力電池裝車量已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)同比增長。
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“當(dāng)前‘電池荒’集中表現(xiàn)在搶電池，其本質(zhì)是車企爭(zhēng)搶新能源汽車積分。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平說，“同時(shí)，由于固定儲(chǔ)能、5G基站儲(chǔ)能、電動(dòng)自行車超前鋰電化，換電模式需預(yù)裝大量電池及‘雙碳’目標(biāo)等因素，也導(dǎo)致電池資源緊張。”
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此外，電池的原材料比如鋰、鈷、鎳等價(jià)格大漲，是成為搶手的硬通貨和戰(zhàn)略資源，助推了動(dòng)力電池的緊俏。
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馬小利預(yù)計(jì)，隨著新能源車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長，動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模也將持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2021年全年電池裝車規(guī)模將翻一番，達(dá)115GWh。
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催生新一輪產(chǎn)能競(jìng)賽
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新能源汽車市場(chǎng)需求井噴式爆發(fā)，在帶動(dòng)行業(yè)上下游發(fā)展的同時(shí)，也給汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來極大考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，在高速增長之下，動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)供需嚴(yán)重失衡的現(xiàn)象，將催生新一輪產(chǎn)能競(jìng)賽。
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王杰說：“目前動(dòng)力電池企業(yè)不僅開足馬力加快生產(chǎn)，還積極擴(kuò)建產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，動(dòng)力電池新投建項(xiàng)目年產(chǎn)能超350GWh。”
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馬小利表示，為了緩解“電池荒”，龍頭企業(yè)均在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，像中航鋰電、寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科等都在建新廠，以滿足車企需求。
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據(jù)悉，目前多家頭部動(dòng)力電池企業(yè)已處于滿產(chǎn)狀態(tài)，如億緯鋰能在公告中透露，公司現(xiàn)有場(chǎng)地及生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，近一年將供不應(yīng)求。同時(shí)，今年上半年，多家動(dòng)力電池企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關(guān)投資項(xiàng)目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。比如，寧德時(shí)代先后多次發(fā)布公告，投資建設(shè)時(shí)代上汽動(dòng)力電池生產(chǎn)線擴(kuò)建項(xiàng)目、寧德時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能電池肇慶項(xiàng)目（一期）等；國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司與合肥新站高新區(qū)管委會(huì)簽署合作協(xié)議，擬建設(shè)20GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地；億緯鋰能連發(fā)多個(gè)與動(dòng)力電池有關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)公告，其中包括年產(chǎn)82.5GWh鋰離子動(dòng)力儲(chǔ)能電池項(xiàng)目、年產(chǎn)10GWh儲(chǔ)能電池項(xiàng)目和高性能鋰離子圓柱電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。
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“短期內(nèi)龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額保持穩(wěn)定，二三梯隊(duì)企業(yè)處于良好的發(fā)展機(jī)遇期?！瘪R小利提醒，龍頭企業(yè)紛紛擴(kuò)張，將讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，行業(yè)梯隊(duì)分級(jí)加速，市場(chǎng)洗牌加速，企業(yè)數(shù)量將會(huì)小幅下降。
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政策激勵(lì)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是治本之策
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除了加速動(dòng)力電池制造產(chǎn)能的擴(kuò)建外，如何從根本上解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)“電池荒”問題？業(yè)內(nèi)人士表示，政策激勵(lì)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同才是治本之策。
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政策方面，馬小利表示，應(yīng)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局指導(dǎo)，強(qiáng)化新建產(chǎn)業(yè)投資審核管理。同時(shí)，給予優(yōu)勢(shì)動(dòng)力電池企業(yè)更多的政策扶持，扶優(yōu)扶強(qiáng)，鼓勵(lì)參與國際競(jìng)爭(zhēng)。此外，應(yīng)研究制定回收積分政策，鼓勵(lì)企業(yè)開展回收利用，打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，提高電池全生命周期使用價(jià)值。
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“應(yīng)稍微降低對(duì)新能源汽車的積分激勵(lì)，減少因電池資源超前爭(zhēng)奪帶來的過度浪費(fèi)?！辈軓V平說，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策激勵(lì)應(yīng)與電池技術(shù)進(jìn)步協(xié)同，政策走得太快就會(huì)出現(xiàn)‘電池荒’等不良發(fā)展?fàn)顩r?！?/p>
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在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，王杰表示，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來說，需要進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，保證電池原材料供應(yīng)充足。同時(shí)，應(yīng)建立健全電池制造工程師、電池維保師等技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)體系及人才儲(chǔ)備制度。此外，應(yīng)加速固態(tài)電池、氫燃料電池等其他技術(shù)體系的動(dòng)力電池研發(fā)速度。
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馬小利說，企業(yè)應(yīng)提高研發(fā)投入力度，加快推進(jìn)高鎳材料、無鈷材料等技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，減少對(duì)貴金屬的依賴；與高校合作開展人才培養(yǎng)新模式，豐富人才儲(chǔ)備。同時(shí)，強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈掌控能力，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)供需結(jié)構(gòu)，比如上下游企業(yè)通過合資建廠、簽署長單等方式加深合作，解決產(chǎn)業(yè)供需錯(cuò)配問題，保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。（記者 葉偉）
