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  認為C919僅僅是“造了個殼子”的觀點，是一種誤解。實際上，即使是波音空客，也不是自己生產所有零部件的。全球采購，是航空制造業的通用做法；自主設計能力，是重要的核心技術。C919首飛成功，是我國商用大飛機走向成功的一小步，更是我國工業現代化進程中的一大步。隨著我國商用大飛機逐步走向成熟，中國整體工業制造水平也將隨之掀開新的一頁 

　　5月5日14時許，中國自主研制C919大型客機在上海浦東機場騰空而起，圓滿完成了首次試飛。這意味著中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之后，第五個可以自行生產大型客機的國家。如今的世界干線民機市場由美國波音和歐洲空客兩家平分，中國C系列客機懷抱三足鼎立的雄心，走出了“三分天下”的第一步。 

　　國產大飛機上天，大多數人歡欣鼓舞。但也有一些人認為，C919客機的許多零部件都是“外包”的，供應商來自世界各國，中國“只是造了個殼”。 

　　實際上，即使是波音空客，也不是自己生產所有零部件的。全球采購，是航空制造業的通用做法；把所有零部件整合在一起，才是重要的核心技術。比如，空客公司有1500多家供應商，分布在27個國家，有30%的部件是在美國制造的；波音也有60%以上的零部件轉包給其他供應商，35%在日本制造，中國企業參與制造了8000架左右波音飛機。 

　　即便C919的引擎和駕駛艙等一些系統部件是從國外進口的，但建造一架大型民航客機并不是某些人以為的那么簡單，不是把零部件拼在一起就能上天了。 

　　那么，C919的自主創新到底體現在哪里？ 

　　C919的自主創新首先體現在總體方案自主設計，沒有任何外國企業涉足；還體現在氣動設計自主完成，自行組織計算機模擬和風洞試驗，從機體試驗到制造全部自主完成。 

　　此外，C919飛機設計研制中還有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等。單是超臨界機翼的設計，就繪制了2000多份圖紙后，才確定了最終方案。 

　　所以，說中國主要是給C919“造了個殼子”，這是一種誤解。總體集成正是大飛機制造的核心技術之一，集成技術的突破體現了中國航空制造業的巨大進步。就連波音民用飛機集團副總裁都曾經開玩笑說：“如果人們都可以把買來的零部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機制造商了。”通過C919的設計研制，我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破，進而也將帶動我國整個工業產業鏈的發展和進步。 

　　C919起飛了，但畢竟這只是首飛，離完成全部定型任務乃至交付航線這方面，確實還有很長的路要走。波音和空中客車這兩家老牌民航企業也都是花了數十年的時間，才在民航大型客機領域奠定了領頭羊的地位。 

　　不過，C919畢竟成功邁出了第一步。目前，C919客機已獲得國內外23家客戶570架訂單，市場的認可就是對C919客機的最佳肯定。進一步說，C919首飛成功是我國商用大飛機走向成功的一小步，更是我國工業現代化進程中的一大步。隨著我國商用大飛機逐步走向成熟，我國整體工業制造業水平也將隨之掀開新的一頁。